![\"\"](\"https:\/\/www.cieau.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Concentrations-interpolees-de-chlorure-dans-les-eaux-en-Ontario-1024x663.png\")
<\/p>\nL\u2019hiver demeure une saison impr\u00e9visible o\u00f9 se succ\u00e8dent pr\u00e9cipitations hivernales, gel au sol et op\u00e9rations de d\u00e9neigement. Afin d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 de nos d\u00e9placements et d\u2019y permettre la libre circulation des biens et services, le salage des routes est pratiqu\u00e9 sur tout le territoire couvert. Ainsi, d\u00e8s qu\u2019un \u00e9v\u00e8nement m\u00e9t\u00e9orologique survient, le spectacle des d\u00e9neigeuses et des \u00e9pandeuses commence afin de garantir notre s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le sel, par son faible co\u00fbt et sa facilit\u00e9 logistique, est l\u2019arme contre l\u2019englacement des routes.<\/p>\n
Les sels de voirie r\u00e9f\u00e8rent aux sels de chlorure o\u00f9 le plus couramment utilis\u00e9 est le chlorure de sodium (NaCl)\u2026c\u2019est-\u00e0-dire notre bon vieux sel de table. Ce sel est utilis\u00e9 pour faire fondre la glace id\u00e9alement \u00e0 des temp\u00e9ratures entre 0\u00b0C et -10\u00b0C. Des abrasifs sont quant \u00e0 eux appliqu\u00e9s \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 -15\u00b0C [1]. Mais la science derri\u00e8re le d\u00e9gla\u00e7age des routes est complexe, oscillant entre principes physiques, chimiques et surtout logistiques, le tout dans le but d\u2019assurer une s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re maximale.<\/p>\n
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Au Canada, 5 millions de tonnes de sel sont \u00e9pandues chaque ann\u00e9e, soit le poids de 33\u00a0000 baleines bleues ou 926 piscines olympiques [2]. Au Qu\u00e9bec, c\u2019est plus de 1,5 million de tonnes qui sont utilis\u00e9es annuellement afin de r\u00e9pondre aux \u00e9v\u00e8nements hivernaux [3]. Ces op\u00e9rations hivernales sont tr\u00e8s dispendieuses pour la soci\u00e9t\u00e9 canadienne avec un co\u00fbt annuel moyen estim\u00e9 \u00e0 12,7 milliards de dollars r\u00e9parti entre les dommages aux infrastructures (56%), la maintenance suppl\u00e9mentaire des routes (24%), les dommages aux \u00e9cosyst\u00e8mes (8%), la corrosion des v\u00e9hicules (3%), les co\u00fbts des op\u00e9rations (6%) et les co\u00fbts du sel (3%). Cela repr\u00e9sente un montant annuel de 340$ par Canadien! Ainsi, lorsqu\u2019on cumule les co\u00fbts directs des op\u00e9rations et indirects des dommages, la facture collective est particuli\u00e8rement sal\u00e9e!<\/p>\n
Suite aux op\u00e9rations d\u2019\u00e9pandage, une partie du sel \u00e9pandu rejoint in\u00e9vitablement l\u2019environnement et les cours d\u2019eau et s\u2019y accumule hiver apr\u00e8s hiver. Ce sel a ainsi un impact sur la faune et la flore aquatiques mais aussi sur les eaux de surface (lacs, rivi\u00e8res, fleuves), les aquif\u00e8res (eaux souterraines) et sur le sol. Il est ici important de mentionner que le sel ne peut pas \u00eatre retir\u00e9 par nos stations qu\u00e9b\u00e9coises de production d\u2019eau potable actuelles, sauf si celles-ci se pr\u00e9munissent de m\u00e9thodes co\u00fbteuses de dessalement. En 2019, la World Wildlife Fund Canada a d\u00e9velopp\u00e9 une carte montrant les concentrations d\u2019ions chlorure (sel) dans l\u2019environnement en Ontario (Figure 1 – WWF). \u00c0 titre indicatif, le Minist\u00e8re de l\u2019Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques (MELCC) a d\u00e9fini qu\u2019une concentration sup\u00e9rieure \u00e0 230 mg\/L a des effets n\u00e9fastes la vie aquatique contre les effets toxiques chroniques des ions chlorure [4]. Nous pouvons ainsi voir sur cette carte que bon nombre de localit\u00e9s ne semblent plus potentiellement prot\u00e9ger leur faune et leur flore aquatique.<\/p>\n
Au Qu\u00e9bec, des exemples concrets nous ont montr\u00e9 r\u00e9cemment l\u2019importance grandissante de cette menace sur notre environnement. Premi\u00e8rement, une augmentation de la salinit\u00e9 des sources d\u2019approvisionnement en eau potable a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e. En 2016, une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e sur 900 puits art\u00e9siens du bassin versant de la rivi\u00e8re Saint-Charles \u00e0 Qu\u00e9bec a \u00e9tabli que 56 % d\u2019entre eux contenaient des ions chlorure d\u00e9coulant de l\u2019utilisation de sel sur nos axes routiers [5]. Les sels de voirie sont \u00e9galement responsables de la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l\u2019eau du lac Cl\u00e9ment, situ\u00e9 \u00e0 la limite de l\u2019arrondissement de Charlesbourg (Ville de Qu\u00e9bec) et de la municipalit\u00e9 de Stoneham-et-Tewkesbury. Ce point d\u2019eau pr\u00e9sente des valeurs de conductivit\u00e9 et de concentrations en ions chlorure anormalement \u00e9lev\u00e9es, d\u00e9passant de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale le seuil de toxicit\u00e9 du MELCC [4]. Ces derniers exemples refl\u00e8tent l\u2019importance de prendre position sur cette probl\u00e9matique afin de limiter l\u2019impact du sel sur notre environnement\u2026 mais quoi faire?<\/p>\n
L\u2019utilisation du sel est bien enracin\u00e9e dans nos pratiques de viabilit\u00e9 routi\u00e8re hivernale de par la facilit\u00e9 de son utilisation mais \u00e9galement son faible co\u00fbt. Cependant, \u00e0 court et moyen terme, nous pouvons limiter son utilisation!<\/p>\n
Habitu\u00e9s aux conditions routi\u00e8res qu\u00e9b\u00e9coises, nous sillonnons les routes avec habilet\u00e9 \u00e9t\u00e9 comme hiver en adoptant les m\u00eames comportements routiers, peu importe la saison. Or, en gardant exactement les m\u00eames habitudes de conduite et les limites de vitesse en \u00e9t\u00e9 qu\u2019en hiver, nous obligeons les responsables de viabilit\u00e9 hivernale \u00e0 maintenir un tr\u00e8s haut niveau d\u2019exigence afin de minimiser le nombre d\u2019accidents. \u00c0 titre individuel, il nous faut ainsi adapter nos comportements routiers en limitant notre vitesse, et ce, particuli\u00e8rement lors d\u2019\u00e9v\u00e8nements m\u00e9t\u00e9orologiques afin de limiter l\u2019utilisation de sel sur nos routes.<\/p>\n
De plus, sugg\u00e9rer \u00e0 nos institutions politiques d\u2019avoir plus d\u2019\u00e9coroutes ou routes blanches demeure une piste int\u00e9ressante. Ces routes sont caract\u00e9ris\u00e9es par une r\u00e9duction ou une absence d\u2019application de sel sur les routes \u00e0 des points critiques afin de limiter leur entr\u00e9e dans l\u2019environnement et de pr\u00e9server notamment les prises d\u2019eau potable. D\u2019ailleurs, un projet pilote d\u2019\u00e9coroute a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 dans le secteur du lac Saint-Charles afin de diminuer les quantit\u00e9s appliqu\u00e9es pour prot\u00e9ger les sources d\u2019approvisionnement en eau potable de la Ville de Qu\u00e9bec. Cependant, au Qu\u00e9bec, le r\u00e9seau total des \u00e9coroutes repr\u00e9sente uniquement 130 km des voies de circulation [6]\u00a0: c\u2019est encore trop peu pour prot\u00e9ger nos ressources en eau et notre environnement. Une prise de conscience collective ainsi qu\u2019une volont\u00e9 politique seront donc n\u00e9cessaires afin de r\u00e9pondre \u00e0 cette probl\u00e9matique environnementale \u00e9mergente.<\/p>\n
Finalement, le secteur de la viabilit\u00e9 hivernale n\u00e9cessite une am\u00e9lioration au niveau technologique ou une meilleure pr\u00e9diction des quantit\u00e9s n\u00e9cessaires r\u00e9elles \u00e0 appliquer sur le terrain. Un \u00e9pandage de pr\u00e9cision permettrait de limiter l\u2019utilisation non n\u00e9cessaire de sel sur nos routes, et ce, dans un contexte de changements climatiques o\u00f9 certains \u00e9v\u00e8nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames seront de plus en plus fr\u00e9quents et intenses.<\/p>\n
Article d’Anne Carabin, Patricia Gomez et\u00a0Claudie Ratt\u00e9-Fortin.<\/em><\/p>\n Probl\u00e9matique g\u00e9n\u00e9rale – Environnement Canada\u00a0:\u00a0https:\/\/www.canada.ca\/fr\/sante-canada\/services\/sante-environnement-milie…<\/a> L\u2019hiver demeure une saison impr\u00e9visible o\u00f9 se succ\u00e8dent pr\u00e9cipitations hivernales, gel au sol et op\u00e9rations de d\u00e9neigement. Afin d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 de nos d\u00e9placements et d\u2019y permettre la libre circulation des biens et services, le salage des routes est pratiqu\u00e9 sur tout le territoire couvert. Quels impacts a cette pratique?<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":6252,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[66],"tags":[],"class_list":["post-7476","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-all-about-water"],"acf":[],"yoast_head":"\nVous souhaitez en savoir plus?<\/h2>\n
\nProbl\u00e9matique du lac Cl\u00e9ment\u00a0 – Agiro (anciennement Association pour la protection de l\u2019environnement du lac Saint-Charles – APEL):\u00a0https:\/\/agiro.org\/publications\/evaluation-de-la-contamination-du-lac-cle…<\/a><\/p>\nR\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n
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